云貴(gui)高原，冬日多大(da)風天(tian)。

往年冬天，在位于云(yun)南省(sheng)曲(qu)靖市沾益區的中國鐵路昆明局(ju)集團珠江(jiang)源貨運站，站長高德寶(bao)是不(bu)敢穿(chuan)白襯(chen)衫的，“一起風就睜不(bu)開眼(yan)，煤灰(hui)亂飛，剛穿(chuan)的白襯(chen)衫就變成黑襯(chen)衫”。不(bu)過(guo)今年冬天，讓高德寶(bao)苦惱的煤灰(hui)少多(duo)了。煤去哪兒(er)了?這都多(duo)虧了“散改集”。

2018年10月，國(guo)務院辦公(gong)(gong)(gong)廳下發《推進運輸結構調整三(san)年行(xing)動計劃(2018—2020年)》，要求推進大(da)宗貨(huo)物運輸“公(gong)(gong)(gong)轉鐵(tie)、公(gong)(gong)(gong)轉水”，減少公(gong)(gong)(gong)路運輸量，增(zeng)加鐵(tie)路運輸量。2017年以來，中國(guo)鐵(tie)路昆明局集(ji)團創新利用集(ji)裝箱大(da)規模運輸煤焦、鐵(tie)礦石(shi)等大(da)宗物資，通(tong)過“公(gong)(gong)(gong)轉鐵(tie)”，降低貨(huo)車(che)柴油消(xiao)耗量，打(da)響藍天保衛戰(zhan)。

散裝貨(huo)物(wu)進集(ji)裝箱，鐵路運輸成本降(jiang)下來(lai)

“我們大(da)(da)致測算了一下，‘公(gong)轉鐵’每1億噸(dun)公(gong)里貨運量大(da)(da)約能減排(pai)7500噸(dun)二(er)氧化碳、80噸(dun)氮氧化物、4噸(dun)顆(ke)粒(li)物。”交通運輸部(bu)規劃研(yan)究院環(huan)境資(zi)源所所長徐洪磊表示，如果不考(kao)慮(lv)發電過程中的排(pai)放，只計算終端消費過程排(pai)放的話，鐵路幾乎是沒有排(pai)放的，而公(gong)路的排(pai)放卻(que)非常大(da)(da)。

按國(guo)務(wu)院(yuan)提(ti)出的三(san)年(nian)行(xing)動(dong)計劃，到2020年(nian)，全國(guo)貨(huo)(huo)物運(yun)輸結(jie)構(gou)明顯優化(hua)，鐵路(lu)、水路(lu)承擔的大宗貨(huo)(huo)物運(yun)輸量顯著提(ti)高，港口鐵路(lu)集(ji)疏運(yun)量和(he)集(ji)裝(zhuang)箱多(duo)式聯運(yun)量大幅(fu)增長，重(zhong)點(dian)區域(yu)運(yun)輸結(jie)構(gou)調整取(qu)得突破性(xing)進展。

同時，全(quan)國大宗貨物(wu)(wu)年(nian)貨運量150萬噸(dun)以上(shang)(shang)的(de)大型(xing)工(gong)礦企(qi)業和(he)新建(jian)(jian)物(wu)(wu)流園區(qu)，鐵路專(zhuan)用(yong)線(xian)接入(ru)比例(li)達(da)到(dao)80%以上(shang)(shang);重(zhong)點區(qu)域具有(you)鐵路專(zhuan)用(yong)線(xian)的(de)大型(xing)工(gong)礦企(qi)業和(he)新建(jian)(jian)物(wu)(wu)流園區(qu)，大宗貨物(wu)(wu)鐵路運輸比例(li)達(da)到(dao)80%以上(shang)(shang)。

但是，貨運是市場行為(wei)，如何吸引(yin)客(ke)戶(hu)“公(gong)(gong)轉鐵(tie)(tie)(tie)”?“只要鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)貨運價格(ge)和公(gong)(gong)路(lu)運輸(shu)持平，我們就更愿意選擇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)貨運。”高(gao)德(de)寶的客(ke)戶(hu)之(zhi)一、云南曲(qu)煤焦化實(shi)業發展有限(xian)責任公(gong)(gong)司董事長繆和星告(gao)訴(su)記者，煤焦在(zai)公(gong)(gong)路(lu)運輸(shu)過程(cheng)中損耗最高(gao)時可達1%，煤焦散落在(zai)道路(lu)上，飄在(zai)空(kong)氣中，又給環(huan)境造成影響(xiang)。

但是(shi)，“公轉鐵，鐵路(lu)得更(geng)便宜。”在商(shang)言商(shang)，繆和(he)星說(shuo)得直白：單純考(kao)慮運(yun)輸費(fei)用(yong)鐵路(lu)是(shi)便宜，可算上裝卸費(fei)用(yong)，公路(lu)運(yun)輸反而(er)更(geng)有(you)優勢。同(tong)樣一(yi)(yi)噸貨從(cong)曲靖運(yun)到昆明(ming)，公路(lu)綜合運(yun)輸費(fei)用(yong)每噸100元(yuan)，而(er)鐵路(lu)則要達到120元(yuan)。“公司(si)運(yun)量大，一(yi)(yi)噸少一(yi)(yi)塊錢一(yi)(yi)年就是(shi)兩三百萬。”繆和(he)星說(shuo)。

徐(xu)洪磊(lei)認(ren)為(wei)，降(jiang)低從產品生(sheng)產企業門口到目的(de)(de)地之間的(de)(de)短駁費(fei)用，是(shi)提高鐵路貨運競爭力的(de)(de)關(guan)鍵(jian)。

如何減(jian)少裝(zhuang)卸(xie)環(huan)節?國際(ji)上有現(xian)成(cheng)經驗：用集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)。如果(guo)實現(xian)全程集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸，能夠極大(da)地減(jian)少裝(zhuang)卸(xie)環(huan)節成(cheng)本。為了吸(xi)引(yin)大(da)宗貨(huo)物“公轉鐵”，中國鐵路(lu)(lu)昆明局(ju)集(ji)團購置集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，推出“競爭性一口價”，保證報價不高于公路(lu)(lu)運輸。

把焦炭、煤(mei)炭、礦石等之前散(san)裝在(zai)鐵(tie)路(lu)敞(chang)車上的大宗貨物，在(zai)出廠時(shi)就裝入(ru)集裝箱，封閉起來，一方(fang)面方(fang)便公鐵(tie)、鐵(tie)海聯運，一方(fang)面貨物不易滲出，保護(hu)環境。

充(chong)分溝通協調，“公轉鐵”成為多贏(ying)選擇

“煤(mei)(mei)焦(jiao)(jiao)礦入箱運輸時(shi)(shi)，全過(guo)程(cheng)機械化裝卸作業(ye)時(shi)(shi)間(jian)(jian)比整(zheng)車(che)運輸大幅壓(ya)縮(suo)，吊卸1車(che)2箱煤(mei)(mei)焦(jiao)(jiao)礦比卸傳(chuan)統1輛(liang)整(zheng)車(che)煤(mei)(mei)焦(jiao)(jiao)礦作業(ye)節約1小時(shi)(shi)左右的時(shi)(shi)間(jian)(jian)。”高德(de)寶表示。不過(guo)，這并不意味著說干就能干。

“散改集(ji)”裝卸(xie)場和裝卸(xie)設備更(geng)新(xin)都(dou)需要增(zeng)加投入，鐵路(lu)公(gong)司(si)降價的同時，要求曲煤焦化公(gong)司(si)保證運(yun)量。

最近一年，煤化工行業逐漸回暖，曲煤焦(jiao)化原(yuan)料需求增加(jia)。

“我們(men)主動幫忙(mang)聯系(xi)盤江(jiang)公司(si)作(zuo)為曲煤(mei)焦化的貨源，既(ji)解決(jue)(jue)了(le)曲煤(mei)焦化的買、又解決(jue)(jue)了(le)盤江(jiang)公司(si)的賣(mai)，還確保了(le)我們(men)鐵路運(yun)輸部門(men)有貨可(ke)拉。”高(gao)德寶說。

專用(yong)線原煤卸(xie)車集中(zhong)到達(da)時，卸(xie)車效(xiao)(xiao)率不(bu)高，影響生產。車站(zhan)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)技(ji)術人員和裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)隊的(de)骨干和企業(ye)方一起(qi)分析，優(you)化人力(li)與機械(xie)作業(ye)流(liu)程，使卸(xie)車效(xiao)(xiao)率提升30%以上。

繆(mou)和(he)星認為，推進“公(gong)轉鐵(tie)(tie)”，溝通協調特別關鍵，“以往鐵(tie)(tie)路(lu)接(jie)駁車(che)也要(yao)和(he)公(gong)路(lu)貨(huo)運車(che)一起排(pai)隊等(deng)焦炭，但對(dui)鐵(tie)(tie)路(lu)部(bu)門來(lai)說，少了(le)一車(che)貨(huo)就意味著(zhu)整輛(liang)火車(che)都得等(deng)著(zhu)。開(kai)辟鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)運專用通道(dao)，確(que)保了(le)鐵(tie)(tie)路(lu)運輸的貨(huo)物優先裝車(che)”。

以前曲煤(mei)焦化鐵路貨運(yun)(yun)一(yi)年(nian)也就10萬(wan)(wan)噸的(de)運(yun)(yun)力(li)，通過增加人手、改(gai)造貨場，目前吞(tun)吐能力(li)達到500萬(wan)(wan)噸。曲煤(mei)焦化運(yun)(yun)往到玉溪、紅河(he)的(de)產品，絕(jue)大(da)多(duo)數都已經改(gai)成了用鐵路運(yun)(yun)輸。企業專用線更是將曲煤(mei)焦化和昆鋼部分廠區(qu)直接連通，有(you)望實現(xian)從車間到車間的(de)運(yun)(yun)輸。

在全省層面，隨(sui)著“散(san)(san)改集”的(de)不斷(duan)推進，2018年(nian)中(zhong)國鐵(tie)路昆明局集團(tuan)焦(jiao)炭運輸集裝箱占比達(da)46%，較2015年(nian)開始嘗試“散(san)(san)改集”時提升了(le)11個(ge)百分點，焦(jiao)炭運量(liang)從2017年(nian)的(de)272.1萬(wan)噸增加到了(le)2018年(nian)的(de)345萬(wan)噸。

提升鐵路(lu)貨運(yun)比例(li)，成為大勢所趨(qu)

曲煤焦(jiao)化(hua)與(yu)珠(zhu)江(jiang)(jiang)源站間的(de)15公(gong)(gong)里(li)公(gong)(gong)路(lu)，如今路(lu)旁花草蔥郁，來往車輛(liang)井然(ran)有序。走進珠(zhu)江(jiang)(jiang)源站寬敞的(de)貨場，集裝箱(xiang)堆碼(ma)整齊(qi)，裝滿焦(jiao)炭(tan)等大宗貨物的(de)集裝箱(xiang)貨物列車呼(hu)嘯(xiao)著(zhu)駛出貨場。

高德寶說(shuo)，“散改集(ji)”后，焦炭一出廠就裝(zhuang)進(jin)了集(ji)裝(zhuang)箱，中途不需再裝(zhuang)卸(xie)，粉塵和(he)顆粒物大大降(jiang)低。

2018年9月11日(ri)，云南(nan)省發布了打贏藍天(tian)保衛戰(zhan)三(san)年行動實施方案，指出(chu)要優化(hua)調整貨物運(yun)(yun)輸結構，大幅提升鐵路貨運(yun)(yun)比例。到2020年，全省鐵路貨運(yun)(yun)量比2017年增長15.5%。

目前，機動車(che)特(te)別是(shi)重型柴油車(che)已經成(cheng)為我國的主要大氣污染源之一。

2017年，柴油貨車(che)(che)保有量(liang)僅占全(quan)國汽(qi)車(che)(che)保有量(liang)的(de)7.8%，但是氮氧(yang)化(hua)物的(de)排(pai)放(fang)占了(le)全(quan)部汽(qi)車(che)(che)排(pai)放(fang)量(liang)的(de)57.3%，顆粒物的(de)排(pai)放(fang)更是占到(dao)了(le)77.8%。而鐵路主干線路實現電力機(ji)車(che)(che)牽引(yin)，只有極少數支(zhi)線和(he)車(che)(che)站調車(che)(che)使用內燃機(ji)車(che)(che)。

據了解，目(mu)前(qian)云南鐵路(lu)主干線路(lu)運輸(shu)基(ji)本實現了電力(li)機車牽(qian)引，電力(li)機車牽(qian)引的(de)(de)貨(huo)物列車沒有二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等的(de)(de)排放。

由于“公(gong)(gong)轉(zhuan)鐵”，曲(qu)煤焦化能夠拿到省(sheng)發改委下撥的(de)2017年跨省(sheng)公(gong)(gong)轉(zhuan)鐵運輸增量補(bu)貼143萬(wan)元。

繆和(he)星表示，公轉鐵短期投入高(gao)，但長期看還是合算(suan)的(de)，關鍵(jian)是社(she)會效益更高(gao)。

“鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)相比(bi)公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，單(dan)位貨物周轉(zhuan)的能耗和污染排放量，分別僅為公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的1/7和1/13。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部(bu)門將繼續探索公(gong)鐵(tie)(tie)聯運(yun)(yun)的綠(lv)色物流體系，促進‘公(gong)轉(zhuan)鐵(tie)(tie)’措施有實效(xiao)，讓山更(geng)綠(lv)、水(shui)更(geng)清、天更(geng)藍。”中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)昆明(ming)局集團總(zong)經理王耕捷(jie)說。

作者：中國物通